{"id":218,"date":"2016-06-20T19:39:57","date_gmt":"2016-06-20T19:39:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haraldfriedl.ch\/?p=218"},"modified":"2022-02-17T14:47:02","modified_gmt":"2022-02-17T13:47:02","slug":"oev-basel-warten-ist-angesagt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.haraldfriedl.ch\/?p=218","title":{"rendered":"\u00d6V Basel: Warten ist angesagt"},"content":{"rendered":"
\"\u00d6V<\/a>
Foto Harald Friedl<\/figcaption><\/figure>\n

Mitte Mai pr\u00e4sentierte der Basler Regierungsrat das \u00d6V-Programm 2018 bis 2021.\u00a0Wer einen grossen Wurf erwartet hatte, wurde entt\u00e4uscht.<\/strong><\/p>\n

Der fehlende Wohnraum, verbunden mit\u00a0den wachsenden Bev\u00f6lkerungszahlen,\u00a0wird in Basel oft und kontrovers diskutiert.\u00a0Dass das Arbeitsplatzangebot der\u00a0Stadt schneller w\u00e4chst als die Wohnbev\u00f6lkerung\u00a0und damit der Pendlerverkehr\u00a0ansteigt, ist jedoch weniger im Fokus:\u00a0Zwischen 2000 und 2013 nahm die Zahl\u00a0der Pendler nach Basel von rund 85\u02bc000\u00a0auf \u00fcber 95\u02bc000 zu. Es wird eng auf den\u00a0Strassen und in den Trams.<\/p>\n

Herausforderungen\u00a0nicht bew\u00e4ltigt<\/strong><\/p>\n

Mit dem nun vorgelegten \u00d6V-Programm\u00a02018 bis 2021 will der Regierungsrat\u00a0aufzeigen, wie der \u00abAusbau von\u00a0Tram und Bus gezielt vorangetrieben\u00bb\u00a0werden soll. Ein erster Blick in das 55 Seiten\u00a0starke Papier zeigt aber: Die Massnahmen\u00a0f\u00fchren lediglich die Schwerpunkte\u00a0des letzten Programms fort und\u00a0werden den steigenden Herausforderungen\u00a0nicht gerecht.\u00a0Die beiden Ausbauprojekte im\u00a0Tramnetz sind \u00abgrenz\u00fcberschreitend\u00bb:\u00a0Die Verl\u00e4ngerung der Tramlinie 3 bis\u00a0zum Bahnhof St. Louis soll 2017, die Verbindung\u00a0zwischen Bahnhof SBB und Leimental via Margarethenstich 2020 realisiert\u00a0sein.<\/p>\n

Basler Tramausbau\u00a0vertagt<\/strong><\/p>\n

Der wirkliche Ausbau im st\u00e4dtischen\u00a0Tramnetz kommt viel sp\u00e4ter und\u00a0wird bestenfalls ab 2022 bis 2026 realisiert.\u00a0Projekte des \u00abTramnetzes 2020\u00bb\u00a0auf Stadtgebiet wie das 30er-Tram \u00fcber\u00a0die Schanzenstrasse oder die Verbindung\u00a0von der Roche \u00fcber die Grenzacherstrasse\u00a0und den Claragraben zur Innenstadt\u00a0sind erst in Abkl\u00e4rung und sollen zwischen\u00a02018 und 2021 entwickelt werden.\u00a0Der Grund f\u00fcr den z\u00f6gerlichen Ausbau\u00a0des Tramnetzes liegt also f\u00fcr einmal nicht\u00a0in der komplexen Koordination der verschiedenen\u00a0K\u00f6rperschaften im Metropolitanraum.\u00a0Auch beim Busverkehr ist in den\u00a0n\u00e4chsten Jahren kaum eine Angebotserweiterung\u00a0zu erwarten. Immerhin wird\u00a0als Sofortmassnahme ab Dezember eine\u00a0direkte Busverbindung von der Roche\u00a0zum Bahnhof SBB eingerichtet. Daneben\u00a0ist wenig geplant. Die Quartiere Erlenmatt\u00a0und Schoren, wo Hunderte neue\u00a0Wohnungen entstehen, sollen durch eine\u00a0neue Linienf\u00fchrung des 36er-Busses und\u00a0eine zus\u00e4tzliche Linie 46 besser erschlossen\u00a0werden. Die neue Linie 46 verbindet\u00a0das Schorenareal gem\u00e4ss der momentanen\u00a0Planung mit der Dreirosenbr\u00fccke\u00a0und endet dort, wo die \u00fcberf\u00fcllten Trams\u00a0der Linien 8 und 1 warten. Hier ist unbedingt\u00a0der Ausbau der Busverbindung in\u00a0Richtung St. Johann mit Anschluss an\u00a0die 11er-Linie vorzusehen.\u00a0Der Vorstand des WWF Region Basel\u00a0wird bis Ende Juli eine Stellungnahme\u00a0zum \u00d6V-Programm 2018 bis 2021 abgeben.<\/p>\n

Der Artikel wurde im Magazin des WWF Region Basel<\/a>\u00a0ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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